经济法则——政府干预与自发秩序的关系

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经济法则——政府干预与自发秩序的关系

                                                                                                   

2011年美国一家名为Soiyndra的太阳能公司宣布破产，公司破产本身没什么稀奇的事，不过这不是一家普通的公司，因为它的主要投资者是美国联邦政府。联邦政府总共为其提供了五亿美元的资金支持，以供该公司对太阳能技术的开发。Soiyndra是一家专业商用屋顶光伏系统制造商,以技术领先、设计新颖著称,是奥巴马政府重点扶持的美国能源创新样板公司。在破产声明中将公司崩溃归咎于全球需求下降及竞争过于激烈等原因,特别是来自中国光伏同行的竞争。

对于Soiyndra的破产声明，经济学界却有不同看法。固然国际激烈的竞争和市场需求是亏损的因素，但并不是主要因素，因为这在美国历史上不是个案，而是举不胜数，以下来看几个代表性案例。

南北战争结束后，美国政府基于将国家的北部、南部、东部和西部地区用纵贯大陆的铁路连接起来，因此国会提供了大规模的联邦预算来资助建立联合太平洋、中央太平洋以及后来的北太平洋铁路，但这三条铁路都存在巨大的财务问题。例如：联合太平洋公司从一开始就陷入财务丑闻，多次破产，并由于伪劣的建筑行为，不得不重建大部分轨道。

而与此同时，James.J.Hill在没有任何联邦资金资助下，建造了一条从圣保罗到西雅图的铁路——大北部铁路，Hill是如何以私人资金完成联合太平洋在数千万美元联邦资金帮助下也未能完成的事的呢？起点就是激励。联合太平洋有由政府为他建造的每一英里铁路买单，铁路公司的利益所在是不把路修直，例如：越过内布拉斯加州花费的里程越多，它赚的钱越多。相比之下，Hill使用的是自己的资金，为了盈利，他必须把他的大北部铁路建的又坚固又直。Hill的公司经营了近百年，直到1970年才与其他铁路公司合并。相反最初的联合太平洋公司充斥着腐败和许多其他金融违法行为，包括贿赂大量公职人员，在十年内破产。

飞机方面的案例更加鲜明，20世纪充斥着飞行理念热，欧洲和美国都想方设法的要发明一种飞行器。第一个做到的国家将获得巨大的军事和商业优势，当时的美国政客都认为建造飞机是国家紧急事件。并且他们认为没有时间等待私营企业完成这份工作，政府需要挑选最好的航空专家，并给他所需的钱。于是著名的史密森尼学会会长，拥有哈佛、耶鲁、牛津和剑桥荣誉学位，他还撰写了一本备受好评的《空气动力学实验》一书，当时已是一位成功的发明家的Samuel Langley被联邦政府选中为负责人。联邦政府给了Langley两次试飞的资金，他的理论是他的飞机需要从波托马克河上的一艘船上射向空中，飞机上的大型发动机将它推进穿过空气飞行。当他的第一次尝试失败并且飞机坠入河中时，Langley并没有被失败吓倒，于是开始了第二次实验。但当他的第二次飞行没有进展时，Langley和联邦政客们放弃了。Langley在联邦政府全力支持下无法解决的问题，公众们也认为不可能解决，《纽约时报》曾写道：人类飞行可能需要一百万年才能实现。令人惊讶的是，在Langley失败九天后，莱特兄弟两名来自俄亥俄州的自行车修理工，以自己的2000美元政府了天空。在北卡罗来纳州的一个海滩上，他们飞行了第一架飞机。在五年内，他们就造成了一架适合出售给联邦政府的军事防御型飞机。

从两个案例可以看出，Langley的失败与联合太平洋的失败类似，而莱特兄弟的成功与Hill和其大北部铁路的成功相似。Langley和联合太平洋使用的都是别人的钱，他们没有像Hill和莱特兄弟那样谨慎的花费自己的钱。正如《旧金山时报》当时所得出的结论：Langley的失败事件应该终结国会对适合私营企业来做的任何实验领域的拨款。

经济增长是来自企业将自己的钱的冒险而不是政客拿纳税人的钱冒险。政府是最失败的投资者，并且从来都是。我在以前阐述经济规律的文章里讲过，生产力的发展决定了经济的长期发展。生产力发展的动力是民间的自发性组织能力，人类几千年的经济发展史就是优化自发性组织能力的过程，从奴隶制到封建制，从宗教组织度到自由市场组织度。政府在经济中的职能是确保法统的完整性和稳定性，法统是经济自组织发展的健康保障。经济和技术的发展动力完全在自组织，政府只需依靠法统细心呵护即可。